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摘 要：通过理论分析与计算，设计了飞行试验中验证机载无线电侦测系统各项性能的航线规划方法，应用三角定位等原理，规划了用于无线电信号侦测试飞中测向、定位、方位覆盖、侦测距离等试飞项目的，合理的试飞航线。最后，通过实际的飞行试验验证了该航线规划方法的可行性和准确性。
关键词：机载无线电侦测系统；航线规划；飞行试验
1 概述
机载无线电侦测属于无源探测[1]。机载侦察定位设备具有较强的机动性以及更广阔的侦察范围[2]。在目前的信息化时代，发出短波、超短波、数据链、塔康、敌我识别、卫通等无线电信号的军用无线电设备大量装备部队，为实施机载无线电侦测提供了需求和条件[3]。以往对于无线电侦测系统性能的评估侧重于实验室测试，由于条件的限制，并没有开展过系统的飞行试验。但是系统装机后必须通过实际飞行试验来验证系统与机体的兼容性，考虑机体各部位对信号的遮挡以及各个方向的侦收性能。飞行试验中设计合理可行的试飞航线规划是实现系统功能性能评估的关键。
2 试飞航线规划方法设计
2.1 测向、定位航线规划
在对地面目标进行定位试飞或地面配试信号源进行测向试验时，飞行航线应满足交叉定位原理要求[4-5]，目标应处在测向天线覆盖空域之内见图1（a），载机相对目标的有效航线应足够长，以保证形成较大的定位夹角？茁（通常>50°），见图1（b）。
测定电波的来波位置，往往需要在几个位置不同的测向点组网测向，用各测向点的示向度（线）进行交汇定位。在本科目试飞中，需要利用侦察机在航线上移动时，在不同位置依次分时交测，而所有测得示向线的交点即为侦测目标的方位所在。示意图如图2所示。
首先对该定位技术进行定位误差理论分析，示意图如图3所示。
由以上计算分析知，有三个方面的因素影响定位误差，一是辐射源距定位站点的距离R；二是系统测向精度；三是载机空间位置与辐射源所成夹角。
一旦系统性能稳定，则测向精度基本确定，在距离一定的情况下，由定位系数f（？茁）的曲线图4知，？茁在40°～100°范围内定位系数基本相同，定位精度趋于一致，定位夹角？茁在该范围外时，定位精度明显变差。
2.2 覆盖范围试飞航线规划
无线电侦测要求飞机在不同的航向和姿态下都能“看”到信号。假如飞机左侧对向信号时能侦测到信号，转到右侧就侦测不到信号了，那这个侦测系统是不完善的。所以需要检查系统在360°上或机身两侧各90°上对目标信号的侦测能力。设计了圆周航线，坡度不大于5°，半径约为50km，用于验证侦测系统360°范围的侦测能力和机身两侧天线的方位覆盖能力。
2.3 侦测距离试飞航线规划
飞机看的越远，在战争中越能更多的获取敌军兵力、部调动、作战企图等信息，争取更多的战争主动权。在对地侦测距离试飞中，载机不能总是沿着传统的直线航线飞行，这样只能检查一个方向的侦察能力，而且还可能存在移动的目标信号源，一个架次只能检查一个方向的侦测距离性能；要完成所有360°方向的距离指标验证，需要的架次可想而知。为了普遍验证飞机各个方向的侦测距离，设计了“梳状”航线，在飞机背向、相向飞行中充分检查了包括机头、机身两侧以及机尾各向的侦测距离。
3 试飞航线规划方法试飞应用
（1）测向、定位航线规划应用。应用设计的航线规划试飞方法，结合空域条件，在信号测向、定位试飞中，将航线设计为大张角航线（航线长度为100km，？茁=51°），如图5所示，深色为载机实际航迹。（2）侦测覆盖范围圆周航线如图6所示，深色为载机实际航迹，用于验证侦测系统是否具有正确的360°范围的侦测能力和机身两侧天线的方位覆盖能力。
（3）“梳状”航线如图7所示，深色为载机实际航迹。该设计可以在飞机背向、相向飞行中充分检查包括机头、机身两侧以及机尾各向的侦测距离。
4 结束语
文章设计了一种基于飞行试验的，用于评估非雷达侦测的机载无线电侦测系统的航线规划方法。根据测向定位、方位覆盖、侦测距离考核等试飞任务，区别于传统直线航线，应用交叉定位等原理，设计了大张角、圆周、“梳状”航线。通过飞行试验证明了该航线规划方法的可行性。
参考文献
[1]胡朝晖，汪浩生，隋永华.攻击机无源侦察定位原理研究[J].火力与指挥控制，2003，28（3）：45-47.
[2]刘善福，曾林.一种新的机载侦察定位设备二次辐射滤除方法[J].无线电工程，1993，23（6）：18-23.
[3]韩方华.无线电侦测技术新发展初探[J].中国无线电，2012.
[4]裴云，郭亚军，侯铁旦.预警机对地面雷达的无源侦察定位能力分析[J].航天电子对抗，2011，27（1）：61-64.
[5]王建钢，朱元清，毛五星.机载无源定位系统的多点定位及精度分析[J].空军雷达学院学报，2003.
作者简介：谭馨（1982-），女，新疆伊犁人，工程师，现从事通信导航专业试飞工作。
