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今年以来在煤炭行业化解过剩产能的市场态势下，煤炭市场供需趋于平衡，煤炭价格快速上涨，北方大港出现船舶大量压港的现象
今 年以来，动力煤期、现货价格一直处于上涨态势。“供给侧结构性改革”带来的煤炭产量大幅下降推动煤炭价格上涨。8月31日，环渤海动力煤价格报收于494元/吨，较年初的371元/吨上涨123元/吨，累计涨幅达33.2%。
在低供应、低库存的背景下，煤炭货源紧张被阶段性放大，可以交割的货物有限，导致市场上做多情绪高涨，动力煤期货价格一路创下新高。截至8月31日收盘，动力煤主力连续合约收盘价格为511.4元/吨，较1月4日的 320元/吨大幅上涨59.8%。
煤炭价格上涨的大背景是供给侧实现收缩，然而，在需求端尚未改善的现状下，价格的上涨势必将遭遇“天花板”。
上游加快去产能步伐
去年，煤炭市场呈现供大于求态势，煤炭产能过剩，下游需求不足，造成电厂、港口库存保持高位，煤炭价格大幅下降，煤炭企业陷入亏损境地。今年，国家化解煤炭行业过剩产能，加快淘汰落后产能，提出今明两年压减央企10%左右的煤炭现有产能；用3～5年的时间，煤炭行业再退出产能5亿吨左右、减量重组5亿吨左右。受国家“276天工作日和严格按核定产能生产”等限产政策的影响，煤炭产量出现大幅下降。
数据显示，上半年，全国规模以上煤炭企业原煤产量16.3亿吨，同比减少1.75亿吨；全国铁路发运煤炭9.07亿吨，同比减少1.14亿吨。从煤炭日均供需数据来看（见图），今年原煤日均产量有所降低，在需求保持相对平稳的态势下，供需关系趋向平衡。随着煤炭供应量受到明显限制，煤价也相应地止跌回升，带动了煤炭行业相关企业业绩向好。据财政部此前数据，上半年，全国国有煤炭企业运行向好，整体实现由亏转盈。
去年，中国煤炭消费量占能源消费总量的64.0%，水电、风电、核电、天然气等清洁能源消费量占能源消费总量的17.9%。随着能源结构的调整，煤炭在中国市场的份额将从目前的超过60%降至未来的50%以下。日前，中国煤控项目组发布《中国煤炭消费总量控制规划研究报告》，指出，2020年中国煤炭消费总量的目标应控制在27.2亿吨标煤，即38亿吨实物量以内，总能耗控制在47.4亿吨标煤。要达到上述煤炭控制目标，煤炭占能源消费总量的比重将降至57.4%，较2014年下降8.2%，“十三五”期间煤炭消费量被砍已成定局。假设2016—2020年中国GDP同比增速将维持7%的水平，单位GDP能耗每年下降6%，至2020年煤炭占能源消费总量的比重下降至56.5%，那么预计至2020年中国的年均煤炭需求增速将降至-1.59%，这意味着去产能的限产措施还将延续。
目前，各大产煤大省的去产能计划还在进行中。山西省煤炭工业厅日前公布今年山西省第一批化解煤炭过剩产能目标分解及时间进度安排，15座煤矿将于年内停产，并将于年底至明年年初陆续封闭井筒，退出煤炭产能1060万吨/年。此外，9月1—30日，山西省将在全省范围内开展煤矿附属洗（选）煤厂安全大检查和煤矿全生产挂牌工作检查等两项检查活动。
此外，国务院将对各地区和各部门工作开展第三次大督查，重点内容为保持经济平稳发展、推进“供给侧结构性改革”、促进创新驱动发展、保障和改善民生等四个方面的工作。在钢铁煤炭行业化解过剩产能专项督查基础上，确保完成今年粗钢4500万吨、煤炭2.5亿吨的去产能任务。
港口煤炭库存偏低
在市场需求方面，前7月，南方沿海、沿江地区从海上调进煤炭4.02亿（含进口煤），同比减少约200万吨，在全国煤炭消费大幅减少的情况下，华东、华南地区海上调进煤炭数量降幅很小；前7月，环渤海八大运煤港口合计发运煤炭数量为3.26亿吨，同比减少1080万吨，在进口煤增加819万吨的情况下，环渤海港口煤炭运量下降幅度并不大。上述数据表明，今年以来在清洁能源占比增加的情况下，中国沿海地区煤炭需求依然保持平稳。
尽管市场预期9月份煤价趋于平稳，贸易商出货意愿增强，有利于增加市场供应，但是由于目前港口煤炭库存偏低而且煤矿限产力度不减，供应增量空间较为有限，煤价下跌空间也将相应受限。
8月中下旬，环渤海港口煤炭调进数量明显增多。首先，北方港口煤炭价格的飙升，致“三西”发煤企业利润增加，部分发煤矿站转亏为盈，一些中小型煤企发运数量增多，发运到大秦线的下水煤也在增加。8月中下旬，大秦线日均发运煤炭数量略有增加，其中主要以煤矿专用场地煤炭为主。其次，随着“迎峰度夏”用电、用煤高峰期接近尾声，部分贸易商借机抛货，以赚取利润，一些客户增加下水煤，向北方港口的发运数量有所增加，进港资源也有所增加。再次，黄骅港压船数量较多，港口运输难以满足电厂装运需求。而此时秦皇岛港空泊现象却是非常严重，港口运输负荷只有60%。在这种情况下，神华集团将部分自有资源改由大秦线发运；加之巴准、大准沿线矿站发运到大秦线的煤炭增加，带动了秦皇岛港、国投京唐港卸车数量增加。
但由于产地供应有限，北方港口煤炭库存总体水平依然偏低。截至8月31日，秦皇岛港煤炭库存降至255万吨，曹妃甸港煤炭库存降至148万吨，天津港煤炭库存279.71万吨，黄骅港煤炭库存147.2万吨，整体都处于近年来偏低水平。
此消彼长，煤炭供应的紧缺及价格的上涨造成市场需求端的恐慌，大量船舶北上待港等货，压港现象持续加重，船舶周转缓慢，可用适期船舶供给偏紧，大型船舶走俏，又导致沿海煤炭运价快速上涨。
煤炭大港竞争激烈
今年，沿海煤运格局已经发生微妙变化。“第一运煤大通道”和“第二运煤大通道”运量此消彼长，港口煤炭运输格局发生改变。“准池线”开通后，受铁路运距近、运费低等因素影响，很多内蒙西部优质煤炭从大秦线分流到“准池—朔黄—黄骅港”下水，造成大秦线运量大幅下降，大秦线配套的秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港煤炭发运量同比大幅下降。
在市场需求冷淡和货源分流的双重压力下，为争取大秦线有限的货源和日趋减少的客户群，环渤海主要港口相继下调港杂费，促使大秦线配套港口间的竞争日趋白热化。其中，秦皇岛港先后于4月18日和6月1日下调港杂费1元/吨和3元/吨，并对专用场地客户阶梯型全量返还0.5～3元/ 吨，进一步降低客户的综合成本；曹妃甸港于4月26日对大客户的港杂费在10.5元/吨的基础上继续予以优惠；京唐港出台新的收费政策，承诺将港口作业包干费降至13.5元/吨。
进入7月份，在去产能政策和下游季节性需求的带动下，煤炭市场出现阶段性回暖迹象，截至8月17日的8月份大秦线煤炭日均运量达 94.08万吨，较7月份增加12.86万吨；大秦线发往秦皇岛港和曹妃甸港方向的日均煤车数量，分别较7月份增加510车和489车。尽管发运情况有所好转，但是港口货源持续紧俏，船等煤屡见不鲜。以秦皇岛港为例，截至8月29日，8月份秦皇岛港日均库存仍维持低位，仅287万吨，环比减少16.4万吨，日均锚地船舶数较7月份增加16.4艘至58艘。
为缓解目前港口的经营压力，环渤海主要港口决定自9月1日起停止执行港口作业包干费优惠政策，并按照统一对外公示的收费标准执行。其中，秦皇岛港和国投曹妃甸港分别取消6月1日和4月26日起实行的对港口作业包干费优惠3元/吨的政策；唐山曹妃甸港和国投京唐港停止相应的优惠协议。
按照调整后的收费标准，秦皇岛港内贸煤方面，末煤、混煤港杂费由原来的19.5元/吨上调至22.5元/吨，块煤、原煤和焦煤港杂费上调至26元/吨；外贸煤（末煤、混煤）港口作业包干费增至24.45 元/吨。国投京唐港内贸煤方面，末煤、混煤港杂费合计16.5元/吨，原煤作业包干费增至20元/吨；外贸煤上调至18.45元/吨。唐山曹妃甸港决定终止此前所有的优惠协议，火运煤、自卸车汽运煤和非自卸车汽运煤的港杂费分别上调至13.5元/吨、13.5元/吨和17元/吨。
此次环渤海主要港口相继上调港杂费，一定程度上缓解了各港经营困难局面。但与此同时，也将增加部分煤企和贸易商的成本，而在看涨预期下，这部分费用将间接转嫁至下游用户。
有专家表示，经过本次调整后，大秦线配套各港之间将由此前的价格竞争转变为以强化管理、提高效率、优化服务等为主导的新型竞争，有利于煤炭市场的稳定和港口企业的可持续发展，从而使港口资源配置更加优化。
