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今年上半年，北京市重点在出租、环卫、公交、物流四个领域推广的新能源汽车总量超过6万辆，较去年上半年增长2.6万辆，较去年全年增长2.24万辆，今年上半年推广数量超过了去年全年的总数。
公交系统除围绕主要干线，也围绕一些新的社区运行，比如说新社区的微公交，18米的全系列车型是选备。此外，根据一些特殊情况，购买了一批双源无轨汽车在特定地区运行，数量超过1000辆。
北京市在一些远郊区和市中心先后开展纯电动出租车示范运营，运营车辆超过3330辆。在城市中心区新增加的电动出租车数量为500辆，它的示范意义很大，为未来使用电动出租车替代传统燃油车运营进行了相应的探索。一辆出租车一天大概运行400～500公里，相当于十辆家用车的行驶里程。纯电动租赁车今年有将近10000辆，已经达到了一定的规模。
为保障公共领域新能源汽车安全运行，我们在几年前就支持建立运行服务保障平台，通过这些平台接入车辆。首先是在公交车、出租车、环卫车和物流车上使用，对车辆的电池、电机、电控以及运行轨迹情况进行全天候跟踪。
一方面对车的运行规律进行跟踪，另外一方面对安全数据进行跟踪，便于更快在行业内引起重视。跟车企之间进行交互，及时预先发现并处理问题。随着这个平台的建成，一方面丰富了相关数据，另外也丰富相关经验。这是一个上下互动的平台，而不是单一的顶层的鼓励平台。
政策上下互动 促落地
截至目前，北京市政策已经形成了一个政策体系，从制造销售环节到购买使用环节再到配套服务环节都有相关政策配套实施。这个政策体系在前期的阶段起了很重要的作用，我认为新能源汽车走到今天不是终点，应该说才刚刚开始，所以说相应政策还需要在其发展过程中继续推进。在继续推进的过程当中，政策不是自上而下，应该是上下互动，通过上下互动产生的政策才最具落地性。因此需要企业和社会相关单位给政府提供好的建议、意见，以推动新政策的不断产生。
目前，北京市形成了较为开放的市场体系，这个市场体系是靠政策来做支撑的。北京市场现有16家车企55个车型备案销售，老百姓认可的车型有十几款。北京市在私人领域开放方面也做了很多研究和政策实践上的探索：补贴跟国家政策按1：1配合，新能源汽车出行不受单双号限制等。截止到6月，北京上半年纯电动汽车上牌数量超过6万辆。
在充电设施建设方面，相关政府部门对三种充电设施都给予较高关注和大力支持，也制定相应政策。到现在为止，充电桩建设已超过50000个。其中一部分是针对公交车、环卫车、出租车使用的专用充电桩，已经达到3700个。私人领域充电桩超过2万个，而为电动车主提供的公共场所充电桩为6000个。
在充电基础设施建设运营方面，也制定相关政策。如充电运营按照汽油价格的15%作为收取服务费的参考值，对于公共充电桩建设单位可以给予30%建设费用的补贴支持。
超指标申请 已认可
充电桩现在建了不少，但是老百姓并没有感觉多方便，要想查全现有充电桩站点，手机上需安装一堆APP，怎么办？针对这一问题，我们早期也做了这方面的研究，跟E充网合作，试图把公共充电桩信息进行统一体现，同时也希望这些信息逐渐变成活的信息，而不是简单的物理信息。在这些活信息的基础之上也希望实现统一支付，后台制造商、运营商之间的关系将来会配合国家标准进行统一安排。
近两年来，新能源汽车在北京市的推广由大家开始的质疑到半信半疑再到一部分人开始尝试使用，再今年上半年三期申请指标已经超73%的指标，3万个指标上半年全部用完，大家从行动上表达了对新能源汽车的认可。同时，在不同层面上把相关鼓励政策传递出去，把使用方式传递出去，把服务传递出去，把大家的批评建议传递出去，再收回来完善。一开始，充电桩APP还没开发出来时，我们印了很多地图，虽然手段笨点，但是管用。
根据不同的建筑建设特性选配一定比例的充电桩，这其中也有一套相关配套政策。在这个过程当中，我们跟北京汽车博物馆联合建立了展示和体验平台，每周六下午多款车型可提供大众试乘试驾，供老百姓咨询体验。此外，还编了《新能源汽车选购攻略》、《电动汽车跑起来》的科普读物，有政策，也有科普知识，还有宣传片。针对不同区域，比如说物业、园区也有对接活动，把政策、新能源汽车都对接过去。
市场与政策协同 促发展
未来工作有以下几点不成熟的思考。走到今天，不能说北京市现在的新能源汽车推广有多么完美，这仅仅是开始。虽然很健康并不意味着没有包袱，所以我们希望大家一起积攒正能量，这些问题是能够解决的。
第一是强化安全。企业要强化产品质量，必须保障各方面的监督和自身保障体系，让车能够有服务保障。监管跟踪要依靠社会平台对车的运行状态进行跟踪。我们往往制定了很多政策，也采取了很多手段，还会有一些发现不到的问题，社会监督加入进来能够起到很大作用。
第二是强化共享。市场上充电桩品牌很多，这个桩能充，那个就不行，这就是共享不够、互联不够，所以共享会体现在公共充电和网络平台上。
各家的网络平台之间能不能互相共享，我们需要采用什么方式？这就需要采用共同遵守国家新标准，建立企业互认联盟。租赁互联，目前北京有105个公司进行电动汽车租赁业务，要想让他们实现分时租赁有些困难，为什么？点分散，异地还车就很困难。所以我们倡导让企业之间形成共享资源，这有利于我们整个服务资源更大规模化。
第三是建立相互承认和老百姓认可的运营规则。这个规则第一是自我约束，第二是让社会监督，在发展过程当中有据可依。在整个发展过程中光停留在北京还不够，京津冀如何协同？我们已经与河北省、天津在技术创新、产业对接、政策共享、模式互动上达成合作分享。
第四就是发挥合力。这个行业市场因素将最终成为主要点，政策因素将会慢慢变成次要点，这是市场属性决定的。所以我们这个时候更强调的是政策与市场之间如何合理契合，不能单纯性的过早强调市场，同样也不能过多强调政策，它们俩之间一定是相互协同着往前走的。
在这个过程当中，靠第一资本肯定是不行的，社会资本的持续加入可能是这个行业能够健康持续发展的更重要的一点。从这个角度来讲，在政策和市场各方面的支撑下，社会资本与相关力量协同应该会产生更大的作用。今天在产品产量上是第一，并不意味着我们产品需求就是第一，从这一点上来说，所以这个行业持续创新将更加重要。
