许多消费者对于自主品牌的印象还停留在便宜、粗糙的阶段，然而自主品牌产品质量真的禁不起推敲么？
尽管中国自主品牌受到了各种围困，但并没有自暴自弃，广汽乘用车总经理吴松在2013年广州车展时曾说出要让中国自主品牌赶超外资品牌的豪言壮语，2014北京车展中奇瑞汽车亮出“打造中国汽车之魂”的口号，长城哈弗H6连续数月成为销量最好SUV，吉利回归一个品牌后再次强势出击，长安CS75一经上市便在SUV市场掀起了一阵波澜。究竟谁能成为中国自主品牌的领军者？我们提供了“爱我中国车”的评选，为消费者选出最好的中国车。
“爱我中国车”是专门针对自主品牌的测评活动，我们通过专业的测评团队，丰富的测评技术打造史上最严测评，与自主品牌共同成长。2014年“爱我中国车”年度车型评选活动将要迎来第九个生日，汽车工业快速发展、汽车技术日益进步、评选活动也日臻成熟和完善。汽车技术的创新是设计与制造技术、实验试验技术、集成匹配技术、控制与零部件技术等创新的集中体现。为了充分展示出我国自主品牌汽车技术的进步，第九届“爱我中国车”年度车型评选已形成了一套较为科学的评价体系，为了打造史上最严测评，记者咨询了清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师林建。
林建对今年测评分组方面提出了非常详细的建议，林建提议将本次参加测评的车辆优先分成两大组，一组为轿车组另一组将SUV与MPV合并，成立多功能车组，因为在国外没有排量等条件的限制，所以SUV类型较多，产品丰富。而中国SUV虽然增长量惊人，但实际在汽车总销量中占有率不到20%。同时中国市场的SUV与MPV有很多相同之处，如掀背设计，座椅可折叠，从而满足消费者的不同需求，与轿车有很大的区别。
在轿车组，林建建议最多分为两组。一类车身尺寸在4米7以下，排量适中，适用于家庭使用的轿车组。而另一组则为自主品牌针对公商务的用车。同时两种车型的用途完全不同，故分开测评较为外理。林建特别建议如果参加测评的A0级轿车数量较多应单独进行测评。
两组车型所能通用的测试项目有加速性能、制动性、噪音等专业测试，同时行驶噪音也是今年有望加入重要的测评项目。在舒适性方面，也有望加入评测项目，通过专业的设备测试出驾驶者在座椅上的颠簸程度，还可以计算出驾驶者在驾驶多长时间后会感觉不适。这项测试针对轿车组与多功能车组所测试的重点也不尽相同，家用型轿车组只测试前排座椅的舒适程度，而针对公商务用车及多功能用车会加上后排座椅的舒适度测试。
多功能车组同时会加入后排储物空间的测试，因SUV与MPV设计的本身理念就是既能乘坐较多乘客又可以拥有足够的储物空间。同时林建建议公商务用车也应该参加这项测试。
