[摘 要] 通过对原有行走轨道接头断裂的分析，得出最终解决方案，解决了定位车因通过接头断裂处产生的振动引发的机上电气元件松动，液压元件渗油及液压管暴管事件，大大提高了作业效率。a
[关键词] 定位车 行走轨道接头 振动
一、引言
某港煤卸车二期于2004年11月建成并投产，设计吞吐能力为年6500万吨。卸车设备主要将火车上的煤通过翻车机系统倾倒至漏斗，再经皮带运输机运送至堆料机，再转存于堆场。翻车机系统处于整条卸车线的初始端，是关系生产效益的一个重要环节。而在翻车机系统中，定位车负责把火车重车牵引并定位至翻车机平台上，是翻车机系统的第一环节，定位车工作效率的高低直接影响着整个翻车机系统的工作效率，从而更直接影响着卸车效率。
自投产运行以来，加上诸多其他因素的影响，定位车行走轨道接头性能和技术状况出现了严重恶化，出现轨道踏面压溃现象，更有的出现轨道断裂情况（如图1），致使定位车在通过接头处时车体产生剧烈振动，导致其机上的电气元件松动，液压元件渗油及液压管暴管事件，对安全生产带来了极大的隐患。
二、原因分析
（1）接头踏面压溃原因分析
如图1是改造前两段轨道的接头现场图片：由图片中可以看出轨道A和轨道B的接口是斜口平行布置的，角度大约为45度，且之间有大约5-10mm间隙。因出厂的钢轨接头采用的是火焰气割法，使接头踏面受高温影响，组织发生了变化，踏面原有的淬火层受到了退火处理，致使踏面硬度下降，经过对新轨道踏面硬度检测，布氏硬度为HB120-HB150之间，而标准重型轨道踏面硬度应为HB300以上，这是造成轨道接头处踏面压溃的主要原因。
（2）接头断裂原因分析
轨道随环境温度的影响会出现热胀冷缩的自然现象。冬季轨道收缩，伸缩缝间隙增大，接头内的轨道路面因压溃会变宽；夏季轨道膨胀，轨道接头因踏面的压溃使得伸缩间距减小，压宽部分会阻止轨道的膨胀，当膨胀力达到一定的极限时，就将强度最弱的斜口剪断。
三、改进措施
针对上面所出现的问题，我们提出了以下几个方案：
1、把轨道斜口用气割切掉，换成平口对接形式，中间留5-10mm间隙；
2、同样把现有轨道斜口用气割切掉，换成直口对接，留下20mm左右间隙，采用国家标准焊接工艺进行堆焊处理。
下面对以上两个方案分别分析
第1种方案是可以解决暂时的问题，如果随着时间的推移，轨道踏面势必会两次出现压溃及断裂的的情况。
第2种方案则可以解决第1种方案中遇到的问题。采用合适的工艺对接口进行堆焊处理，（如图2所示）然后对轨道踏面焊口打磨，释放应力，从而可以从根本上解决问题。
四、改进技术关键
1） 在不影响周边设备布置的情况下，用较短的时间，利用极低的改造成本解决了现有的故障，并大大降低同类故障率，减少了维护保养的难度和费用。而且，定位车系统的安全系数大为提高，另一方面提高了生产效率，为以后的生产提供了扎实有力的设备基础。
2） 因为定位车的钢轨是QU80，属于重型钢轨，其焊条的选择上要求也比较严格。轨道踏面是淬火处理过的，其硬度能达到310HB以上。本方案中所采用的方法是用J607焊条堆焊，在离踏面表层15mm左右采用J107进行堆焊。
3） 选择好了焊条，在焊接之前一定要对焊条进行烘烤，主要目的是为了去掉焊条药皮里面的水分，从而减少焊接过程中出现气泡、夹渣的可能性。
4） 轨道焊接前要对焊接口两侧200mm左右长度进行预热，温度达到350℃左右时才可以进行焊接。
5） 堆焊过程中要严格遵守堆焊要求，每焊一遍都要去药皮，并且对焊肉进行敲击，使得焊肉才不会有夹渣，同时可以去除应力，焊完轨道不至于开裂。
6） 整个焊接工艺完成之后，用气割对焊口加热，进行回火处理，温度控制在200℃左右，然后迅速用白石灰盖上，保温6小时左右。
7） 保温完成后，对焊口进行打磨，主要目的是为了去除焊口的应力，并且使得行走轮经过焊口时平稳无振动。
五结束语
2010年该部门对3台定位车的行走轨道接头进行改造，采用接头堆焊技术，使得轨道在接头处没有预留口，改造后经检测各项技术指标符合国家标准规范，且定位车通过接口处时运行平稳，振动大幅降低，达到了预期效果。
参考文献
1、大型港口机械结构稳定性与裂纹控制技术宓为建 沈一飞
2、焊接材料、工艺及设备手册 邹增大
3、实用工程材料焊接手册 杜国华
