【摘 要】本文从最快的运达时间、运输能力大、安全可靠正点率高、环境污染小、巨大的经济和社会效益等五个方面分析了高速列车的优越性，展望了我国和陕西发展高速铁路的光明前景。
【关键词】高速铁路；高速列车；西部大开发
自从1825年世界上第一条铁路建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其它运输方式竞争中取胜的先决条件。许多国家正在通过新建或改建原有铁路线路，发展高速铁路。我国也加快了高速铁路的建设步伐。
根据国际上铁路运输允许运行的最高时速列车划分：普通列车：最高运行速度100~160km/h；准高速列车：最高运行速度在160~200km/h；高速列车：最高运行速度200~400km/h；超高速列车：最高运行速度 400km/h以上。
高速列车是在与公路和航空运输的竞争中发展壮大的，多年的运营经验表明，高速铁路与高速公路和航空运输相比，具有其独特的优越性。
一、具有最快的运达时间
各种交通工具的旅客运达时间除了取决于它们的平均运行速度以外，还与抵达出发和办理各种相关手续所花费的时间有关。高速列车与汽车相比，虽然灵活性方面不及汽车，需要耗费抵达火车站和办理相关手续的时间，从而在运输距离相对比较短的范围内运达时间不如汽车快，但由于其运行速度比汽车高，因而在相对运输距离较长的范围内运达时间比汽车快；高速列车与飞机相比，虽然运行速度没有飞机飞行的速度快，从而在运输距离相对比较长的范围内运达时间不如飞机快，但由于飞机场位于城郊，下机后还须换乘其它车辆，而乘高速列车下车抵达目的地耗时较短，因而在相对运输距离较短的范围内运达时间比飞机快。因此，如果我们将运输距离分为短、中、长途三个区段的话，高速列车则大致在中途及其附近的运输距离范围内，运达时间具有优势。
由估算得到的结论是：在205~1058km运输距离范围内，乘坐高速列车 要比汽车和飞机节省时间。西安至宝鸡之间约200km，现在运行的动车组让我们感受到了准高速列车的便利。
二、运输能力大、能源消耗低
高速列车以高速度、高密度和高运量来看，一列客运高速列车一般可乘800~1000人，这显然不是汽车和飞机所能比的。从运输密度来看，高速铁路客运专线的列车追踪间隔时间为4~5min，每天大约可开行200~270对，按每列车平均乘坐800人计，每天运送能力为16~21.6万人次，如果采用双联列车或双层客车，则每天运送旅客可高达30万~43万人次。以日本东海道新干线高速铁路客运为例，该线每天（早6点至晚11点）开行270列高速列车，运送旅客36.2万人次，而汽车和飞机（假定每天往返200架次）每天运送旅客分别为15万和10万人次，其与高速列车运输量之比分别为1：0.41：0.28。可以看出，高速铁路的运输能力是航空运输的4倍，是高速公路的2.5倍。
发达国家交通运输业的能源消耗占全国总能源消耗的1/4~1/3，铁路运输是能源消耗最节省的运输方式。高速列车与汽车和飞机的人均公里能耗之比分别为1：5.794：5.25。因此，在能源紧张的今天，发展高速铁路是节省能源的最佳选择。
三、安全可靠、正点率高、舒适性好
安全性是旅客最为关心的问题。高速公路车祸频生，每年都有大批的人死于汽车车祸，美国每年因汽车车祸死亡的平均人数为5.5万人以上，是铁路死亡人数的18倍，死伤人数共达200万人以上；欧洲共同体13国，每年因公路交通事故死亡5.4万人，伤170万人，超过铁路125倍；日本对20世纪70年代以后的各种交通运输工具死亡率的情况做过调查，每10亿人公里的平均死亡人数分别为：既有铁路为2.637，汽车23.06，飞机5.6，而新干线高速铁路的死亡人数为0。日本新干线高速铁路自1964年10月投入运营以来直至1995年的31年中从未发生过人身伤亡事故。法国高速铁路近20年来也未发生过列车颠覆和旅客死亡事故。高速铁路被公认是安全性和可靠性最高的交通运输工具。
高速铁路是全天候运行，受气候条件影响较小，而且线路为全封闭式，设有列车运行与调度指挥自动化控制系统，能够确保列车运行安全正点。例如日本东海新干线在1964~1994年间，共运送旅客30亿人次，从未发生过一次人身伤亡事故，列车误点未超过1min。目前，日本新干线高速列车的平均延误时间（包括自然灾害在内）为0.6min，这是任何一种交通工具所无法比拟的。高速公路常常由于冰雪天气、路面湿滑、驾驶错误、故障停驶等原因而发生拥堵，行车延误在所难免。航空运输受气候影响最大，航班经常晚点，时而由于各种原因而停飞。因此高速铁路较其它交通运输方式准确可靠，正点率高。
另外，高速列车旅客所占有的自由活动空间要比汽车和飞机大得多，而且还有卧铺可睡觉休息。同时高速列车运行平稳，振动和摇摆幅度较小，因此和汽车、飞机相比，高速列车的舒适性好。
四、环境污染小、生态保护好、占地面积少
近代交通运输的发展应该走持续发展的道路，保护好生态环境。当今，公路运输对环境的污染日益严重，汽车排除的废气严重的危害人类的身体健康。对人类健康有直接危害的大气污染物主要悬浮微粒是一氧化炭。根据美国对大气污染来源的统计，城市大气中污染物一氧化炭主要来自于汽车的排放，占总量的77.3%；日本东京地区的统计表明，每年汽车排放的污染物高达80万吨，一氧化炭就达到35万吨，严重危害当地居民的身体健康。电气化的高速铁路基本上没有上述的污染物，大大地减少了大气污染，改善了生态环境。
环境污染的另一个问题是噪声污染。过高的噪声〔60dB（A）以上〕会使人心神不安、烦躁痛苦，引起头昏耳鸣、食欲不振、心率不齐等，甚至使人的器官受到损坏。铁路噪声与其它交通运输相比，其污染也是最低的。欧共体13国90%的噪声污染来源于汽车和飞机，铁路运送等量的货物和旅客，噪声只有公路的1/3，航空的1/10。
土地是人类赖以生存的基本条件，因此节约占地面积是发展各种交通运输工具的前提，尤其对于我国人均土地面积远远低于世界人均水平，耕地面积日渐减少的情况，发展交通运输时节约用地就显得格外重要。在同样换算周转公里的情况下，公路占地上铁路的3.7~13.6倍。如以单位运能占地面积相比，一般高速公路的占地大约是高速铁路的3倍。美国一条复线铁路的运输能力与一条16车道的公路相比。铁路所需土地仅为15m宽，而公路则需122m，是铁路的8倍多。飞机航道虽不占用土地，但一个大型机场需用土地相当于1000km复线铁路的占地面积，而1000km航线内至少需要2~3个大型机场，总用地约为铁路的2~3倍。对于人口密度很高的国家而言，高速铁路占地面积较少的优点，无疑具有非常重大的意义。
五、巨大的经济和社会效益
高速铁路带来的经济和社会效益是十分显著的。众所周知，日本的高速铁路取得了辉煌的成就，尤其是东海道新干线，在运营通车以后，其运输成本只有飞机的1/5，从航空运输方面吸引了大批客流，使得东京-大阪之间的航班不得不减少。正式投入运营仅7年，于1971年就收回包括线路、机车车辆等在内的全部投资，获得了巨大的经济效益。新干线沿线地区吸引了较多的人口，增长了1.35倍，而其它地区只增长了1.07倍；促进了工商业的发展，新干线地区工商企业数量增长了1.49倍，而其它地区只增长了1.15倍；增加了财政收入，新干线地区的所有城市财政收入增加了2.5倍，而其它地区只增加了1.9倍。此外还增加了众多的就业机会，促进了社会的稳定与繁荣。
鉴于高速铁路的众多优点，我国也加快了高速铁路的建设速度。目前建设的京沪高速铁路是我国真正意义上的高速铁路。西部大开发必定促进陕西高速铁路的建设步伐，届时西安到宝鸡用时不足一小时，西安到郑州两小时，西安到北京四小时。高速铁路带给我们快速享受的同时，也将带来巨大的经济效益和良好的社会效益。
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作者简介：
刘长安：男，1955年2月生，山东高青人，助理实验师
